[摘要] 8月28日晚9时15分许，装满电子产品的79580次特需快速货物专列从南宁南站启动，开往深圳平湖站。这是广西铁路为企业首次“私人定制”的特需快速货物专列。
8月28日晚9时15分许，装满电子产品的79580次特需快速货物专列从南宁南站启动，开往深圳平湖站。这是广西铁路为企业首次“私人定制”的特需快速货物专列。
这批货物全部为富士康的电子产品，是8个40英尺集装箱。当天下午3时许，集装箱在南宁南站开始吊车装运，预备当晚从南宁南站出发，发往深圳平湖站。记者从南宁铁路局了解到，今年4月份以来，铁路已累计开行特需快速列车200多列。在79580次之前，南宁铁路局开行4列，均为崇左站、百色至北京大红门站的水果冷链集装箱点对点特需货物列车，由政府相关部门牵头合作。79580次专为企业定制，在广西铁路还是次。
南宁货运中心副主任王信新告诉记者，特需快速货物专列是铁路针对客户开行的个性化物流模式，可实现点对点运输，无需等待别的客户货运编组，时间上节约不少，还可以按双方选定的时间点装车、到达。运价优惠之后，与普通货运也差不多。但特需快速货物专列也有门槛，即货物量一般比较大。据介绍，这批货物全程运行里程959公里，预计运行时间30，比普通铁路货运缩短6~10。
“这批货物采取公（路）铁（路）联运方式，运输成本上也有优势。”南宁震洋物流公司客户经理黄女士介绍，之前富士康往外地的货物采取单纯公路运输的形式，这次铁路运输两头到工厂的仍然由公路货运完成。铁路和公路两种物流模式各有优劣：铁路运输成本要低约20%，而且不受节假日公路货运“司机荒”、天气、堵车等因素的影响；公路的优势是够灵活，够快，运输时间约为铁路的一半。“聪明”的企业会两种方式结合，急需的货品公路运输，可以缓一缓的走铁路，达到时间优化和成本控制。
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