[摘要] 贵广、南广铁路的线路相继“错开柳州”，不少市民直呼：柳州昔日广西大铁路枢纽地位已经被南宁、桂林超越，交通地位逐步被边缘化。虽然我们争取到了柳肇铁路，但形势依旧不容乐观。而近日，从陕西省发改委获悉，将新建一条高速铁路——西部高速铁路通道。北起内蒙古包头市，南下经陕西、湖北、湖南、广西、广东，终点为海
贵广、南广铁路的线路相继“错开柳州”，不少市民直呼：柳州昔日广西大铁路枢纽地位已经被南宁、桂林超越，交通地位逐步被边缘化。虽然我们争取到了柳肇铁路，但形势依旧不容乐观。而近日，从陕西省发改委获悉，将新建一条高速铁路——西部高速铁路通道。北起内蒙古包头市，南下经陕西、湖北、湖南、广西、广东，终点为海南省海口市，即包头-西安-海口，极有可能经过柳州，印发了网友的热议及争论。
从陕西省发改委获悉，日前陕西省邀请了内蒙古、湖北、湖南、广西、广东、海南发改委及铁一院，在西安召开了西部高速铁路通道项目前期座谈会。
据了解，西部高速铁路通道北起内蒙古包头市，南下经陕西、湖北、湖南、广西、广东，终点为海南省海口市，即包头-西安-海口，拟按时速350公里标准建设。该通道是响应国家加快中西部地区铁路建设、紧抓中长期铁路网规划调整机遇，高起点谋划的前期项目，通道连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地广西、广东、海南，贯穿长江经济带湖北、湖南，是一条承载国家战略的高铁通道。
西部高速铁路通道将成为京广高铁以西的第五条纵线，沿线既有包头、延安、西安、张家界、桂林、海口等旅游文化名城，也有秦巴山区、湘鄂西部等贫困少数民族地区，是一条带动沿线发展的幸福通道。
目前，沿线各省区已就项目达成广泛共识，并建立了联动推进机制，下一步将合力向国家汇报争取，努力使该项目纳入国家“十三五”规划并尽快启动实施。
根据了解，上述概念线路具体走向仍未定，仅是构想。建议柳州政府，主动出击，联合其他城市，争取两个方案：
方案一：联合重庆、贵阳，争取大致走向：包头--西安--重庆--贵阳--河池--柳州--贵港--玉林--湛江--海口（蓝线示）
方案二：包头--西安--张家界--桂林（西）--柳州（东）--玉林--湛江--海口（红蓝线示）
红色为概念线，蓝色为途径柳州的设想线路。蓝色经过的城市规模要比红色的大。蓝色线路为包头、西安、重庆、贵阳、柳州、湛江、海口，城市规模和等级要比红线大得多。
该线路，继京沪高铁，京广深港高铁之后的第三条纵轴350时速的高铁，意义不言而喻，请柳州政府，为柳州三百多万人积极推进途径柳州，争取对柳州利益大化的方案！！！
不少网友表示：柳州已经失去了贵广高铁，昔日广西大铁路枢纽地位已经被南宁、桂林超越，交通地位逐步被边缘化。迫切的希望柳州政府积极大力的去争取，起码也争取经过鹿寨县城附近，设立柳州东站，也为日后柳州鹿寨同城化奠定交通基础......
在各大论坛、贴吧上，网友们就此事做了激烈的讨论：
铁路对柳州发展繁荣的带动作用绝不亚于工业。
当年新桂系围绕柳州打造了广西历史上早完整的铁路系统之一，为日后柳州的腾飞打下了伏笔。新中国成立后，1953年1月1日成立铁道部柳州铁路管理局，将原属衡阳铁路管理局柳州铁路分局，柳州开始了辉煌的“铁路历史”，在时间点上，这与国家对柳州进行大规模工业投资几乎完全吻合，于是乎，铁路与工业，龙城双翼齐飞，齐头并进。值得一提的是，1984年，柳州铁路局居然成为当时中国综合经济效益好的铁路局，名列榜首开创了巅峰。很巧合，一年后的1985年，工贸大厦破土动工，成为“八桂楼”，这也成为柳州迈入鼎盛的标志。
昔日的柳州铁路局大门已经被拆除，成为房地产开发用地。
从历史角度看，柳州顶掉首府南宁成为广西交通枢纽完全顺理成章，而且柳州人也为保住这个称号做出过不懈努力，2007年，刚哥担任柳州一把手，他看到了隐忧！于是在任上之初就放言加大投资力度，誓保柳州在八桂的交通枢纽地位，时隔两年，果然见了成效！在激烈的交通竞争中，柳州的枢纽位置不降反升，得以稳固。
但斗转星移，过了差不多两年，柳肇铁路持续流产，南广高铁建设如火如荼并准备竣工开通，柳州，这个铁路枢纽是能否保住出现了问题，灰机的影子已然呈现！又过了两年多，时至今日，灰机演变成了危机，灰常灰常严重的危机。龙城的未来是龙还是‘虫’，不仅与这场危机的烈度强度息息相关，更与柳州人自身的攻艰克难完完全全地挂上了勾。
2007年11月16日，南宁铁路局正式挂牌，柳州铁路局仅是记忆。
空中交通一直是柳州的软肋，尽管柳州机场近些年来获得明显进步，但在可预见的长远时间内，柳州是无法憾动空运落后南宁、桂林甚至北海这一基本格局的。南宁、桂林机场已经上升为国际机场，改扩建投资达到60多亿和30多亿。而柳州机场也就区区几个亿，为了跑道的施工还停航了5个月。所以，捍卫柳州交通枢纽地位，力挽狂澜的希望必须寄于铁路之上，寄于高铁之上。
但，柳州曾因铁路而兴，却有可能因高铁而衰。
表面上看是南宁、柳州、桂林三大铁路枢纽“三足鼎立”呼之欲出，但随着贵广铁路、桂林及桂林北站扩能改造等一系列铁路建设项目的顺利推进，形成广西“北通、南达、东进、西联”的路网新格局，实际情况是柳州在不断丧失自己的交通优势。
过去，柳州一直是广西内地沟通中西南地区重要的交通枢纽，名列48个大编组站之一。 但是，2008年以来，经过新一轮铁路建设，南宁地区建成了湘桂铁路、南昆铁路和沿海铁路、南凭铁路、柳南客专等，形成沟通中东北部省区的 “大湘桂”格局；并利用云桂、南广铁路，形成连接东西的“大干线”；同时，利用南昆、云桂、南钦、金 （城江）南 （宁）等铁路，构建 “西南出海大通道”，形成客运以北环为主、货运以南环为主的客货分线环形加放射线的地区性铁路枢纽格局。南宁成为广西交通老大，已是不争的事实。
高铁时代，相比于南宁、桂林，柳州已经落寞。
我们再看桂林，一旦贵广高铁年内如期开通运营，桂林将成为连接湘、桂、黔、粤四省区乃至西南、中南、华南地区的交通枢纽。坐火车从桂林东到广州、西达贵阳都仅需2个多，这“两经济圈”将对区域经济的合作和发展提供良好契机，加大西南地区云贵川以及广西与东南沿海的交流。而湖南、贵州、四川、云南，将以桂林为一个重要“节点”通往珠三角地区，桂林的辐射作用日益突显。
杯具！所有已规划和规划中的中国高铁计划书里，柳州都是配角。不能说柳州是高铁的弃儿，但跟宠孩子南宁桂林相比，柳州显得形单影只，落寞非常。“路通财通”，交通落后别人一截，意味着柳州在激烈的城市竞争中慢人一步。
为了巩固柳州铁路枢纽地位，数年前柳州民间呼吁政府争取柳肇铁路。
柳州交通枢纽地位从奠定之日起到现在几乎有一个世纪的时间，而近30年来，几乎在吃老本，造成现在这个则现状是必然。不管是什么原因，现在柳州周边的城市的确已经在某种程度上摆脱了柳州“交通枢纽”地位的影响，通过自力更生、政策支持等，现在各个城市都可能成为地方性、地区性甚至是区域性交通枢纽（桂林、南宁乃至梧州），这些都和城市地理位置、国家政策以及城市综合实力等有关，柳州既然改不了地理位置、国家政策，还是可以提升城市综合实力的，不一定要有多少条铁路、公路穿过城市，只要城市有吸引力，自然会有人、车、船、飞机闻名而来，近几年国家的新城镇化建设，柳州应该要抓住机会，整个大柳州城乡一体化以后，城乡环境改观，城市投资环境改善，城市实力肯定会有大提升，到时候柳州不用争枢纽，枢纽都会主动上门。
现在有所警醒是应该的，但也不应该丧失信心，毕竟瘦死骆驼比马大，抓住机会还是有机会大发展的。
——来自网友“李明博”
现在的柳州，广西交通枢纽地位已拱手让于他人，从跌落到目前的第三，形势江河日下，且还有进一步下滑的趋势。其实，柳州的颓势早已显露，可谓岌岌可危，形势逼得我们每一位关心和关注柳州发展的人士忧心忡忡。作为柳州子民，我们应该汇集民间的声援力量，奔走呼告，形成强大的社会舆论支持，在当下给龙城柳州的未来创造一次“止颓复苏”的契机。
柳肇铁路的经验教训足够深刻了，柳州吃亏就亏在没有及早介入，被人暗算，等反应在过来，为时已晚。
今天，包海高铁又摆在我们面前，这几乎是柳州摆脱“边缘化”命运的后一根救命稻草！所以，柳州这次必须一开始就“入戏”，早做谋划，甚至要做坏考虑，至少要未雨绸缪。
包头一海口高铁，柳州，你不容错过！！！
——网友“REDSUNSS”
而也有网友透露：包海线路已定
包头经西安、湛江至海口快速客运铁路通道北起内蒙古包头，向南进入陕西省，穿越秦岭经安康进入重庆市巫溪，后引线进入湖北省恩施市，经湖南省张家界、湘西自治州州府吉首、怀化，向南进入广西壮族自治区，经桂林、玉林，进入广东省湛江市，跨琼州海峡，引入海南省海口市。该项目将为国家实施“一路一带”、长江经济带和西部大开发战略提供有力支撑；将形成纵贯西部地区的区际快速客运通道，进一步完善国家“四纵四横”快速铁路网布局；将有力地促进沿线地区经济发展和新型城镇化建设，恩施也将成为中西部地区铁路枢纽。
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