[摘要] 柳州快速公交（BRT）1号线“一主七支”共8条线路于2013年12月30日正式开通，115辆快速公交车投入运营，成为广西 开通快速公交的城市。如今，柳州市快速公交运营满一年，快速公交给居民生活、城市交通带来了哪些变化？昨日，记者进行了体验走访。
柳州快速公交运营满一年，记者实地体验走访
速度快了乘坐舒适市民齐赞实惠方便
广西新闻网-南国今报记者岑琴 毛秋雁
昨日下午，柳州市快速公交河南桥头站，乘客正在登上快2公交车。
昨日下午，柳州市快速公交河南桥头站，乘客正在登上快2公交车。 记者 张存立 摄
核心提示
柳州快速公交（BRT）1号线“一主七支”共8条线路于2013年12月30日正式开通，115辆快速公交车投入运营，成为广西 开通快速公交的城市。如今，柳州市快速公交运营满一年，快速公交给居民生活、城市交通带来了哪些变化？昨日，记者进行了体验走访。
记者体验
比原来快了
在快速公交初运行时，记者就曾体验过，由于各类实施待完善，快速公交 初不快反慢。运行一年后，快速公交的情况如何？昨日，记者再次进行体验式测试。
昨日下午2时，在柳州市广场东通道站，记者搭上快1号线公交车。投币1元，记者走进站台等车时，站内已有30多名乘客。在站台上悬挂着一块电子显示牌，显示还有3站路公交车将进站。果然10后，一辆快1公交车平稳地停在了站台旁。
车子往雒容方向行驶，一路上很少有乘客下车。车子驶到广西科技大学鹿山学院，部分学生下车后，车内才没有那么拥挤。60多岁的李先生说，快1公交拉近了雒容镇和 的距离。李家住雒容镇， 喜欢到江滨公园和鱼峰山听山歌了。以前坐80路车（从雒容镇到广场东）出雒容镇，每次要3元，来回就要6元钱，还要转乘其他车辆。如今坐快1，车辆可以直接到河南桥头，现在他每周都要去江滨公园和鱼峰山听歌。
为了测试快速公交的速度，另一路记者则驾驶私家车，同时由广场东通道出发。下午2时50分，自驾车的记者先行到达了雒容人民公园站。10后，记者乘坐的那辆快1公交车也到达了。与去年同期比较，同样的，去年私家车用时37，快速公交车用时50。今年，私家车用时39，快速公交用时50，私家车的时间 在缩小。
市民感受
乘坐方便舒适
快速公交投入运营一年来，提起快速公交，乘客说得 多的是方便快捷，还有就是实惠。也正是上述优点，吸引了不少市民绿色出行，环保出行。
昨日下午3时许，在快速公交雒容起点站，不少居民都在等车。“市区停车多难啊，我都是坐公交车去的。”雒容居民徐先生说，自己有私家车，但是每周带家人到市里逛街玩耍，都不会开车去，而是乘坐快1或是快1区间车。
一旁的居民凑过来说：“就算是去龙潭公园，转车也不用钱的咧。”这位居民的父母家住在柳石路羊角山路，她在起点站搭乘快1或是快1区间车，到步步高站换乘快6，不需要多花钱，就可以很方便地到达羊角山路车站。而且在桂柳路一带，快速公交车有专用车道，车速快了不少，加上有空调，热天冷天都没有了不适感。“我 喜欢坐快1区间车，宽敞、舒适，比原来的80路好坐多了。”该女士说。
一年来，快速公交分公司雒容公交站的司机们普遍感到，雒容去柳州的乘客，以及从柳州来雒容 园博园的乘客也不少， 是节假日，车子基本都是满员的。
公交司机
快速 凸显
“这两天过节，路上的私家车多了，所以你的车速慢了下来；而对于公交车来说，如今有了公交车的专用道，所以不太受到影响。”在快速公交分公司雒容站的休息室，公交车司机王文勇为记者如此分析。
王文勇原来开80路公交车，这路公交车原来专门跑广场东到雒容镇这段，如今他专门开快1区间车，同样的，柳州快速公交的变化，他有更多的体会，那就是：快速公交线路更畅通了，乘车环境更舒适了，司机开车更轻松了。
王文勇说，快速公交刚刚开通时， 的司机一点都没有感觉到快，因为专用道不专用，公交车处处被堵，尤其是市区的路段，电动车、摩托车、私家车都和公交车抢道。经过一年的运营，私家车占用专用道的少了，尤其是桂柳路一段，开起来可谓“一马平川”。这是 个变化。
第二个变化是，在转乘的封闭式站点有了工作人员，市民进站前就已投币，公交车到站后，司机只需维持好秩序，开好车就行，不用像以前那样，还要对乘客投币进行监票。现在市民乘坐快速公交的习惯也在改变，由原来前门上后门下的习惯，转而为前后门同时上下客，加快了乘客乘车速度，也为快速公交的快速运行争取了时间。
第三个变化就是车辆的变化，以前的普通公交车都是手动挡，遇到上下班高峰期，司机踩离合都踩到脚软，现在快速公交都是自动挡，司机驾车感觉轻松了很多。
电子报站
乘客心里有底了
“快1号距离本站还有1站。”昨日下午2时，在柳州市步步高站台上，站内的电子报站牌显示，前方有一趟快速公交车即将到站，站内的乘客开始有序地聚集到站门旁等候。乘客李先生说，电子报站牌会滚动多条车辆即将到站的信息，进站乘客可以自己选择，要乘坐哪趟车。
“以前就是瞎等，现在心里有底了。”乘客吴女士说，知道车子什么时候到，就不用像以前那样干着急。一年前，快速公交开通时，站台等建设还不太完善，比如说好的电子报站牌，因为建设方面的原因，都未能启用。去年年中，电子报站牌通过调试，已经正常使用。人们在乘车时，只要看一看电子报站牌，就知道车子到哪了。
除了能显示到站信息的电子报站牌外，快速公交幕后还有一个庞大的智能系统。昨日下午3时许，在雒容站的调度室，工作人员正在查看每一条线路的情况。
此时，一名司机匆匆走进来说，刚才他车上有一名乘客，穿着大衣，带着帽子，上车后吸烟，他多次提醒，乘客下车后又上了下一趟快速公交。他见此乘客行迹可疑于是过来报告。调度室即给下一趟班车司机发去短信：“到站后，来电话。”此短信立即在车内信息台显示。同时，调度员即调取了下一趟车的车内视频进行观察。该车司机到了站之后，即给调度室打来电话。还好，这个人并没有上车。
恒达巴士公司快速公交分公司雒容公交站调度班班长陈腾快告诉记者，现在 车辆都安装了监视器，不但可以随意调取任何车辆的信息，还通过车内视频了解客流情况，比如上周末，他通过监控设备看到鹿山学院的客流量，赶紧调了两辆空车去增援。
陈腾快说，快1的线路比较特殊，整条线路比较长，从雒容到火车站全程58公里，从雒容镇一直到 ，通常上客多下客少，如今通过监控设备就能实时进行车辆调配。
众人期待
还可以更快些
“现在的车和司机都比以前多了一倍。”据陈腾快介绍，目前，从雒容发班的有快1、快1区间车、快9共3条线，共有49辆车，是原来80路、88路的两倍。到节假日忙的时候，还会从别的线路上调过来三四辆车增援。
“不过，根据目前的客流情况来看，仍感觉供不应求。”陈腾快说，以前车少的时候，人多不够坐，可是现在车多了，还是感觉不够坐。据他们分析，快速公交到市区方便了，雒容的居民出行也多了，再加上快速公交沿途，有职教园、广西科技大学鹿山学院、居民区等人员密集的区域。去年，为了方便学生乘车，恒达巴士公司还将鹿山学院前的站台改为封闭式站台，由专人引导学生乘车。
据恒达巴士公司介绍，目前，柳州快速公交1号线日均运送乘客10万人次，节假日更是高达13万人次，比80路、88路运行时的客流至少增涨了1/5以上。恒达巴士公司表示，如今司机和市民都已渐渐适应快速公交的出行方式了，就柳州的道路现状，快速公交的车速和舒适程度让人感到比较满意，不过，仍有改进和提升的空间。
在公交优先方面，司机们认为，原来快速公交车在过路口时，车子上装的感应有让绿灯延时的“特权”，但目前还未真正全面实施；此外，部分市区的公交专用道还未能实现真正的专用，常被电动车、摩托车挤占线；市民在候车、上车时，如果都按 方式上下车等，那么，柳州的快速公交会再快一些，更快一些。
乘坐技巧 懂得换乘更舒适
要想提高快速公交的运行效率，公交司机认为，除了完善快速公交的硬件设备，如果乘客学会乘车技巧，乘车的舒适度会更好。
司机李忠波就提到，在快速公交封闭式站台转乘是不需要收费的，因此，市民在乘车时也可多利用转乘，来更好地到达目的地。比如在雒容站，不少去往柳州火车站的居民，会选择非快1公交不坐，但由于快1公交车常常满员，不少人挤不上，有时难免造成司机和乘客产生矛盾，其实这个时候，居民还可以选择乘坐快1区间车，到达步步高站后，再转乘快1前往柳州火车站，这样更快捷，因为此时到达步步高站的快1车有不少乘客下车，车内自然就有位置了。
“前往其他地点的乘客不妨也可以借鉴转乘这一方式。”李忠波建言。<襰?h4>
作者：岑琴 毛秋雁
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